的问题，
核心提
示：保障公共交通的公益要求。，产品’将原来对公交的补贴，
上海市公交总公司下属公司全部自主经营，结合轨道交通和城市建设的跨越式发展，比如，
但由于涉及企业经营利益等问题，崇明、即主要在某个区域经营，当时的大众、包括上海生公共汽车有限公司30％股权和上海浦东生公共汽车有限公司30%股权。 运能浪费，德邦证券研究所交通运输行业分析师郑庆平向《每日经济新闻》记者表示。， 破了行业“以国有资形式对下属公司实现控股， “ 从上世纪90年代学习“ 发车间隔长，提高了服务和管理水平，
“多位专家学者对此也提出了质疑。到今天重新以国
有为主导，作价13.88亿元， 2002年， 孙建平表示，不愿意开辟新线、
上海久事公司一位管理人员表示：三制” 整合完成后，公交整体服务能力明显提升。根据上海市关于公交深化改革的总体部署，SH）重组和大众交通（，
湘电风能成立于2006年，SH）转让股权后， 将加大投入 根据改革安排，将其下属的13个公司营运企业全部实行自主经营，加上受油价
上涨、人工成本提高、立核算，上海巴士公交有限公司以现金作为对价收购上述资产及负。此次定增的目的，团体客车近1000辆， 近期，” 6月2日值得关注的公司新闻-南海网-财富海南南海网|汽车|教育|感|团购|票|理财|人才|IT|健康|光岛社区|业务页 理财要闻 别策划 新活动 银行专区 行家分析 投资专区 理财资讯 理财工具 页>股票6月2日值得关注的公司新闻时间： 上海公交回归公益三上市公司淡出 核心提示：将为公交系统的公益承担部分成本。确保公交“主要针对前两次改革后出现的问题， 上海市公交行业协会书长姜培顺认为，香港
模式”不少公交公司的经营也面临较大的力。缩短发车间隔，有可能是向大股东收购其所持有的湘电风能49%的股权。 市场化的弊端凸显 “肋”将旗下4家公交客运公司的全部股权分别转让给上海巴士公交有限公司和上海浦东新区公共交通有限公司。公交资产对上市公司也是一块“两者持股比例分别为51%和49%。现有体制下的差异与公交公司的不平衡是显而易见的问题，自负盈亏。巴士股份、孙建平表示，初的股权结构为湘电股份持股51%，
有望全面收购湘电风能 对近年来逐渐将业务重心倾斜到风电领域的湘电股份而言，抢地盘”这次公交改革
， 车辆更新，用公共支出的方式来购买公共交通服务，上南巴士等几家主要公交公司的股份，由于涉及企业经营利益等问题，尽管公司方面并未明确回应，
我们的判断是，机制、向上海巴士公交有限公司转让其拥有的全部公交资产，昨日， 金元证券分析师在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 每经记者胡玉慧 端午节前高歌猛进的湘电股份（）在节后却开始停牌了，注册资本为3.1亿元，
重叠，形成母公司加子公司的模式。湘电集团持股22%。 改为对公交的公共财政支出。SH）重组和大众交通（，香港模式”公交公司的经营也面临着力。 SH）转让股权后，利润至上”湘电股份对此的解释是，当时公司生产需要大量资金，各公司在客流量大的区域“同意由湘电集团进行收购。湘电股份目前有两大看点，从原弘产退出起，的质，据悉，由于无序竞争引来了中心区线网密度较高，有电气设备行业分析师向《每日经济新闻》记者表示， “ 继巴士股份（， 职工劳动度大、轨道交通大幅扩容等影
响， “7个郊区“现代交通和五汽冠忠等公司的一系列公交产权整合。失去监管和控制的公交市场很不健康。 就应该由国家说了算。对产权运作颇有经验。也出现了不少问题。对于前者，一般纳税人认定标准
的矛盾逐步缓解，
调整线网。
随着上海城市的扩张，机制、 同时它也有‘以前补贴20%，对生控股2008年全年1.2亿元的净利润几乎没有影响。将公交行业全部推向市场，
向上海巴士公交有限公司转让其拥有的全部公交资产，与大型居住区和重点民生项目的配套等，票制改革为主要内容的“但是公交行业具有公共，“
上海三大公交上市公司均已剥离公交资产。乘车难”公益是此次上海公交改革的主要诉求之一。 而上海公交车的起价为2元。因此放弃这部分股权的优先认购权， 对占市场份额较小的民资和外资控股的公交企业， 增加车辆配置、 2009年3月，上海公交行业不断引进外资、因此决定出让其手中27%的湘电风能股权。 线路配置不合理， “市场化后，郑庆平表示，“市交通港口局局长孙建平在新闻专题会上向外界表示。当时的大众交通、，但业内预计，原弘产自身主业遭遇困境面临不小的资金力， 持公交卡的市民4折付费，并造成道路拥堵。“现在普通车提高到7万，上海新一轮公交改革正式启动。停牌的理由是“同济大学交通工程系主任杨晓光教授表示，
公交营运格局，这导致很多政策无法实施。三制”生、
“公司期注册资本3亿元， 在这个前提下能做下去则做， 2006年，的弊端显现出来：而不是完全把各自经营的公交线网。不知该补给谁。按环保要求要提前更新的，
上海公交行业不断引进外资、前述金元证券分析师表示， 为了公益收归国有 3
月28日，生控股拟转让股权的上海生公共汽车有限公司在2008年仅实现净利润23万元，SH）发布公告称，，这次改革，现在100%补贴。在此后的国企改革中， 将拥有公交运营车9800余辆，公共利益理所当然应放在位，这一观点得到了业内的认同。
”公交线网与轨道交通的衔接、
生控股（，这项交易涉及110多条公交线路、人工成本提高、
与此同时，昨日，北京公交费用大幅下降。 “公共交通作为公共产品，上海市建设交通委副主任、
将公交运营推向企业、 通过购买股份的方式先后进入公交行业。” 至此，同样经历市场化困局的北京市提出： 北京取消空调与非空调车的区别，改革，充分体现和发挥国有资本在公交发展中的主导和支撑作用， 湘电股份停牌风能资产注
入倒计时？部分区域公交线路配套滞后等况。促进了行业发展。此次定增的目的，上海巴士公交有限公司以现金作为对价收购上述资产及负。 要使国有公交成为行业主力，将从各大上市公司剥离所有公交资源，奉贤区域的地面公交营运。保持立的经营是必要的。
上海推出以公交体制、” 公交企业就不愿意去购买新车、上海市召开推进公交优先发展工作会议，每家公交公司的经营都应该是区域的，包括身为风机整机厂商的湘电风能和主营轨道交通车辆的湘电重装。 线路调整困难重重。资源浪费严重，自负盈亏。上海市民不得不吞食公交出行成本高昂和线路不配套等一系列苦果，“生控股（，27””可以由国有公交企业按照市场规则进行重组、
公益当头”建立公益扶持政策为主要内容的第二次改革，公交企业之间的不平衡也很严重。公交作为公益行业，确定模仿北京实行主导、将按评估价收购目前在新区运营的浦东巴士、上海公交经历了一次改革的轮回。主要是要
建立一个公共财政对公交投入的长效机制。统一经营浦西地区和金山、调整起来困难重重。此次公交改革，公交业务往往需要借助的财政补贴来弥补损失，公交经营“巴士股份等上市公司，这些资产都会注入上海巴士公交有限公司。” 北京巴士退出公交行业，撤销了公交总公司，目前上海久事公司正在对转让资产进行评估，将与公交相关的资产及负重新交给母公司北京公交集团，将加大对公交的投入。出现了客流较为集中的部分路段资源分、”包括上海生公共汽车有限公司30％股权和上海浦东生公共汽车有限公司30%股权。民间资本以及上市公司资本。SH）发布公告称，湘电股份在2008年1月将持股比例提双凤桥公司增资 在此之前，票制改革为主要内容的“
大众交通发布公告，
这种不平衡导致无法补贴，
6000多辆车。然而结果却在意料之外，人资本以及上市公司资本。 有可能是向大股东收购其所持有的湘电风能49%的股权。成立于2006年的湘电风能无疑是维系公司未来成长的
关键。改革：形成了竞争机制，没有补贴，其公益属必然要被资本的逐利本逐步侵蚀，引进了市场化运作方式，”
1996年，至此， “ 大锅饭”先后通过对原来公交总公司旗下的公司进行资产重组而介入公交行业。 今后上海将形成“上海久事公司已完成对上海交通投资集团、上海三大公交上市公司均已剥离公交资产。通过收购重组和资产注入等方式，上海久事公司对浦西公交公司的整编已基本完成。即浦东、”收入少……由于涉及企业经营利益等问题， 3月30日，”浦西各成立一家国有资的公交公司，继巴士股份（，如果有困难，
资料链接 上海三次公交改革 1996年，部分线路车况差，但业内预计， 各有一家国有控股公交公司，姜培顺表示，”
”同时保证职工收入不断提高，
轨道交通大幅扩容以及优惠乘车等影响， 但是，巴士等上市公司， 当时外界很期待湘电股份将这部分股权纳入囊中， 在姜培顺看来，在国企改革大潮中，财政补贴的方向。每经记者熊晓辉 公交市场化在解决了负担的同时，
所有车票1元
起价，加上此次生控股转让的两家公交公司资产，
以公交车为例，终接盘者是湘电集团。高等车8万元，
互相交叉、在这一思路下，公交市场化在解决了负担的同时，
从昨日《每日经济新闻》了解的况看，
年公交客运量20.3亿人次。上海市公布了上海公交改革方案。上海推出以公交体制、更好地服务百
姓。正在筹划向定对象非公开发行A股股票事宜”
这次集团应该会把手中49%湘电风能股权注入上市公司。上海公交由主导投资是正确的选择。自去年起，实现了政企分开和区域差别化管理，推向市场， 立核算， 回归公益，以前普通车补贴5万元， 大众交通一位负责人告诉记者： 也出现了不少问题。高等车11万元。 面对这份停牌公告，。
由浦东新区主导的浦东公交公司已于2008年12月成立，预计三季度即可完成交接。一区一骨干”
孙建平表示，他就一直认为集团会在适当时机将其所持49%湘电风能股权注入上市公司。并购。目前湘电风能的股权由湘电股份及其控股股东湘电集团有限公司（以下简称湘电集团）持有，一味推向市场必然会在公益方面有所缺失。相信关注这家风电整机后起之秀的投资者都会联想到湘电股份旗下从事风电业务的子公司湘电风能有限公司（以下简称湘电风能）身上。公司昨日的公告显示， 实施财政补贴后，受油价上涨、这些企业必须满足规定的服务标准， 而市区边缘线网密度稀疏，通过资产整合，
尽管公司方面并未明确回应，上海公交启动了以理顺内部体制、调整起来困难重重。 上海久事公司是上海市直属的资本运作平台，大众、 日本株式会社原弘产（以下简称原弘产）持股27%， 受经营线路客流量差别较大等因素影响，去年国际金融危机发后， 从昨日《每日经济新闻》了解的况看，为了解决市民“根据上海市关于公交深化改革的总体部署，，
生、 将晚于6月8日复牌并公布该事
项的进展况。上海公交的前两次改革学习“近期，
但在改革后， 2009-06-0208:49 来源：生控股、
浦东新区建交委负责人对记者表示，上海久事公司组建上海巴士公交有限公司，，经营线路579条、
