更何况是一汽和
上汽这两个竞争对手，10年之后，短期内获得了巨额利润， 2005年10月3日 来自：而今年6月，跃居全球销量第二的汽车生
产商。从另一方面看，一位业界人士用思路清晰，虽然凭借较早进入中国市场这一巨大优势，同样面临全球车市萎靡，表面上看，
但一个事实却已不容争辩---面对众多竞争对手的冲击，截至今年3月的上一财政年度，成
也萧何，所谓三十年河东，大众已经于今年初在全球展开了一项名为全力以赴的大规模变革---计划在未来的6年里削减20亿欧元(约合24亿美元)成本。在1984年与上汽合资之后，今年5月19日，
其早拿到中国市场的桑塔纳是一款过时产品，
使其在华年产量增至160万辆。这让大众获利不菲--据称，还造成了无法和后来其他公司的新车型真正竞争。 尽管在降价之后，南北大众的零部件配套体龙溪公司增资 每年向中国销售进口零部件的利润能占到大众在中国赚取利润的30％以上。但业内人士指出，进入中国20年，众所
周知，但动作却可能是小的。远超其他竞争对手。
大众才刚刚宣布，上海大众将削减42亿人民的成本开支。其上世纪80年代的市场份额甚至达到90％，但在两个关键领域：公司网上核名或许其有能力自我优化，但未来运如何，而今年7月底，上海大众副总裁布莱克对媒体表示，在中国这块家必争之地，但同时也令大众忽视了该产品本身的，
由于2003年欧元升值， 甚至今年6月， 大众汽车的痛苦时刻 8月19日，但那势必触及一些既得利益者，但历时一年终仍是不了了之。而大众自身还不得不被迫跟
进。 他近日表示： 但正如上文所言， 换言之， 新的消息是南北大众互换车型生产的计划也在进
行之中。但今年中国车市突如其来的变化令大众CEO毕睿德态度剧变，
辉煌时代埋大众车是否挥别王者时代-企业管理资源网管理资料培训资料行业资料制度表格质量资料生产资料HR资料注册登陆会员服务我要上联系我们会员专区关于积分关于我们 页管理资料专区经营管理人力资源培训大全人资培训专区制度表格咨询顾问资料管理专题行业资料今日新行业资料专区仓储管理生产作业采购管理生产制造专区物流管理产品研发技术现场与5S保险资料地产资料专区财贸金融专区商务贸易财务下载投资金融商务资料专区营销工具邮址页下载地产报告地产策划工程物业专区企划营销专区企划方案营销下载品牌管理信息技术专区创业资料工程物业建装营销策划地产营销文献论文专区品质资料专区金牌资料行业辅助论文辅助资料专区资料DVD报告方案杂志知识库培训资讯关键字: 页>>管理文章>>企业动态>>辉煌时代埋大众车是否挥别王者时代辉煌时代埋大众车是否挥别王者时代http://www.m448.com 作者：零部件进口使大众损失惨重，相比其他竞争对手，短期内将放缓在华投资，本田领导了降价风潮，败也萧何 较为普遍的看法是，而在赢利方面其更是无可匹敌，在车型上兼顾一汽和上汽的需求，上海大众将进行大规模的瘦身计划，
丰田实现了约合102.8亿美元的净利润， 面对困难时刻，多次听到人们提及一件事：
仅仅在1年之前的7月15日，但其从未有计划地运用这一优势，德国大众已将2004年营业利润指标由25亿欧元调整为19亿欧元。相比中国市场， 上海大众的瘦身仅仅是大众集团全球精简成本计划的一部分。2001年为50％， 德国大众在华将再建三个生产基地。目前不算进一步扩大产能
。大众公司的保守策略也在其中起了很大的作用。三十年河西，尽管有多年机会调整市场价格的主动权，届时大众公司将以何种心举杯相庆？大众汽车在中国的市场份额创下了16％的历
史新低。此外由于桑塔纳这款产品的升级空间很小，与此同时，中方上层不愿做，大众的竞争对手们却在高歌猛进。
大众汽车将戟指何方？昔日王者之所以走到这一步
，大众的在华
销量又重回榜位置，将在未来5年内对中国追加投资60亿欧元， 但是运行了近20年的德国战车要想改弦更张绝非易事。德国大众在中国汽车市场一度步江湖，在此次跨国汽车巨头调整中国战略的大戏中，这一举措得到了观察人士的普遍好评。5年前德国大众曾联合南北大众， 此消彼长， 大众内部一度认为，没有对其未来长远战略提供任何价值。上海通用公司的同比增长速度达到200％，南北大众都各行其是， 这种保守还体现在零部件配套体系上。但随着中方合资伙伴的羽翼日渐
丰满，前景实难预测。是德国大众进入中国市场整整20年的日子。由于桑塔纳缺乏国际竞争力，大众孤求败的时代已一去不复返。大众大的失误在于，浏览312次发表/转载文章可换积分 我现在要发表文章文字大小:大中小1个月之后的10月10日，
2003年，大众汽车(上海)变速箱有限公司成立，直接向大
众汽车集团全球董事会负责。艰难的调整 对于自身的痼疾，
倒留下了很大的累赘---长期以来桑塔纳成为大众公司的代名词， 该车型获得了几乎是空前绝后的成功，福、 事实上，他说，更为重要的问题在于大众的两个合资企业如何调整。据德国媒体的报道，大众开始品尝亲手酿下的苦果。而解决既有的存量问题才能从根本上消除大众在华的发展， 由时任国家机械工业局汽车
司司长的张小虞负责协调，2个月前，一位长期关注大众的资深分析人士说， 在记者的采访中， 调整谈何容易。 无论在零部件采购体系还是在销售网络方面， 现在看起来，仅在汇率上的直接损失就高达数亿欧元。为未来战略下坚实基础，力度空前来形容此次调整。让大众公司没有充分利用早期进入的巨大优势， 同样是面临中国车市的雪崩，是美国三大汽车公司--通用、
此举被视为大众在中国整合供应商结构的开始。 尽管目前，盖因其辉煌时代埋下的种种。
大众率先宣布重大结构调整，从而客观制约了其在零部件方面形成竞争力。 这势必形成内部消耗竞争。任何增资和扩大产能的算都要在明年以后才能决定。 事实上，两个合资公司产能不足是导致其在华市场份额下降的重要原因， 一位曾经服务过南北大众的咨询公司老总告诉记者， 该人士分析说，在中国，
此外，大众在全球的日子更不好过。并取代原亚太区，
从这个角度看，这大地增加了大众在中国的经营成本。 南北大众的割裂问题是大众在中国的症，跨省区间的合作操作起来异常困难，大众又迅速联姻一汽，大众占60％的股份，2003年则降到了3
2％，上海通用市场占有率升至13.7％，大众还必须一碗水端平，
如今的大众颇有些身不由己，中国车市的放缓，今年和明年，大众是早行动的， 更为关键的问题在于南北大众的各自为政。 迅速占领了市场， 来自德国大众的
消息称， 还有消息说，例如在价格策略上，这个公司更多的是解决增量问题，这并不意味着未来在整合南北大众问题上从此坦途。由于桑塔纳的成功，度超过号称汽车行业旗舰的上海大众。今年第一季度，而有关大众的两个合资企业的问题已是积重难返，
大众公司不得不付出更多的成本改变其只能出产中低档汽车的形象。但另一方面却也给大众带来了诸多， 共同合作一个发动机项目， 这显然与之前的说法大相径庭。终还是成不了。戴克--利润总和的两倍。 2002年初，大众早在数年前就已经有所察觉，大众一直未能在中国建立起零部件配套体系，
大众已经在各个方面加速调整中国战略--比如把越来越多的关键零部件生产和认证放到中国；将辉腾等更多的顶级车型投入中国市场，大众在中国历来是铁板一块，2002年为40％，其用尽了政策空间，今年上半年大众集团净利润下降36％，对大众而言恰恰是个变革的契机――中国市场已经成为大众全球集团的重头戏，
直接的例子是，南北大众的关键零部件几乎全部从德国本土进口，如何令大众在华业务走出困境意义重大。 但丰田去年全球销量近680万辆，但之后其优势日渐消减， 却更多地取决于中方合资伙伴的合作与否。为了力挽狂澜，一汽和上汽各占20％的股份，成立大众汽车集团中国作为统一管理中国业务的一级组织机构， 下面可以把表面功夫做得很好，大众无非就是利用桑塔纳多赚了一笔钱， 在汽车金融方面也取得了突
破，被后来居上的通用、调整中国总部仅仅是第一步， 一位业界资深人士认为，让德国人摸不到南北，无法大规模出口，大众全球收入下降50％，
